作为合资品牌的第一辆7座SUV，ID.6仟的表现如何，本期我们来盘子。
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大众优化了能源管理系统。
参数|照片)共有3种动力版本，与以前发售的ID.4下降x(参数|照片)战略相同，入门版是单马达和小电池，中间版是单马达+大电池，高配合的四驱版是双马达+大电池，很好地区分开来。
但值得一提的是，ID.6kWh电池，ID.6x长续航版和ID.4x长续航版的能量密度相同，ID.6x的续航距离为588km，ID.4kx长续航版为555km。体积更重，尺寸更大，等级更高的ID.6，与ID.4相比，X的续航不会上升。
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从侧面可以看出，公众的能源管理系统正在不断优化。我认为公众已经使用了更新的能源管理系统来降低能耗。
的所有者也不用担心。我认为后期的OTA也会不断升级优化能源管理系统。这是电动汽车的优势，持续时间越长。
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长期持续和快速加速二选一。
这点和比亚迪、小鹏的做法其实是类似的，也是如今选择纯电动车都要做出的抉择。中配和高配的电池能量密度是一样的，都是83.4kWh的电池，双电机版加速快自然耗电多。
但这次大众ID.6x并没有发表传统的百公里加速成绩，而是用0-50km/h的加速时间代替百公里加速的计量，3个动力版分别是3.4秒、3.5秒和2.6秒。
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这里很多人会稍微纠结一下，因为低配比中配加速更快，以下犯上。我推测，当中的原因是因为低配电池容量小，整备质量比长续航轻了130公斤，长续航版多出来的电机功率并不足以覆盖掉电池带来的自重，所以低配版反倒比中配加速更快些。
但是，在我看来，我认为两种选择都没有问题。虽然我们不知道那个正确的零百加速时间，但是用旧的小鹏G3(参数|照片)作为参考物，其0-50km/h的官方数据是3.8秒，媒体的实测是100公里加速到7.8秒左右，所以我大胆推测ID.6X低配合和长续航版的加速在8秒以内。
